Test Tesla Model Y Grande Autonomie Transmission Intégrale : un restylage pour un nouveau rebond ? (2025)

En ce mois de mars 2025, les ventes de Tesla sont en chute libre en Europe avec des livraisons qui ont presque été divisées par deux sur les mois de janvier et février par rapport à l'année précédente. Des clients ont certainement revu leurs plans du fait des prises de position d'Elon Musk, d'autres attendaient l'arrivée du ModelY restylé. Ce dernier, connu sous le nom de code Juniper, entame désormais ses livraisons sur le Vieux Continent et aura la tâche de faire repartir les ventes de Tesla à la hausse, malgré une image de marque particulièrement entachée.

Ce “nouveau” ModelY est vendu en France à partir de 44990€ en version Propulsion et 46990€ en version Grande Autonomie Propulsion. Ces deux modèles sont donc éligibles au bonus écologique, puisque le ModelY est toujours assemblé à Berlin (Allemagne). La version Grande Autonomie à transmission intégrale de notre modèle d'essai n'a pas droit à cette aide, puisque son tarif de 52990€ dépasse le seuil maximal d'éligibilité au bonus (47000€).

Les tarifs restent donc stables par rapport aux précédentes versions du ModelY, qui avaient toutefois bénéficié pour certaines de remises en amont de ce restylage. Cette braderie est d'ailleurs toujours d'actualité et Tesla offre aujourd'hui un an de supercharge gratuite pour écouler ses stocks de ModelY d'avant restylage.

À noter qu'il faudra encore patienter avant l'arrivée de la version Performance au catalogue du ModelY restylé, ainsi que de celle de la configuration sept places, auparavant uniquement proposée par le modèle Grande Autonomie à transmission intégrale.

Le Tesla ModelY est toujours garanti pendant quatre ans ou 80000km, ainsi que sa batterie durant huit ans ou 192000km.

Avec ses nouveaux boucliers, le ModelY gagne 4cm en longueur pour atteindre 4,79m. SonCx est toutefois encore plus bas, passant de0,23 à0,22.

À l'intérieur, si le style rappelle celui des précédentes versions du ModelY, à peu près tout est pourtant nouveau. Comme à bord de la Model3 améliorée, les matériaux ont été revus et améliorent nettement la qualité de présentation du ModelY. Les finitions n'ont plus grand-chose à voir avec celles des premiers modèles produits aux États-Unis, dont le contrôle qualité connaissait parfois des gros manquements.

Le sélecteur de marche au volant disparaît également. Pour passer en marche avant ou arrière, il faut balayer l'écran central du doigt sur sa partie gauche. Rien de bien compliqué en soi, mais une commande physique reste plus ergonomique. En cas de dysfonctionnement du système, des touches P, R, N etD classiques sont placées sur le plafonnier. Enfin, une fonction encore au stade de bêta permet à la voiture de passer automatiquement en marche avant ou arrière quand son conducteur monte à bord, en fonction d'où elle est garée.

Pour le reste, l'ergonomie tout-tactile des Tesla peut toujours être aussi déconcertante pour les non-initiés. L'ensemble est toutefois très bien pensé et la voiture est par exemple capable de reconnaître son conducteur avec son smartphone pour qu'il retrouve ses réglages sauvegardés, rendant l'absence de certaines commandes physiques bien moins contraignante.

Les places arrière du ModelY sont toujours aussi spacieuses, tandis que la banquette a été revue. Elle bénéficie d'assises plus longues et un peu plus confortables, ainsi que de dossiers désormais réglables électriquement.

On déplore une fois de plus l'absence d'instrumentation, qui s'affiche simplement sur la partie gauche de l'écran central. Tesla a bel et bien ajouté un écran à son ModelY, mais il est dédié aux passagers arrière. Cette dalle de 8pouces permet de contrôler la ventilation, le chauffage des sièges arrière, les réglages électriques du siège passager avant —lorsqu'il est inutilisé— et le contenu audio.

Avec la connectivité Premium, il est même possible de regarder YouTube, Twitch et Netflix, ou encore de jouer à des jeux vidéo. Jusqu'à deux casques Bluetooth peuvent être connectés pour ne pas déranger les occupants avant. Il est aussi possible de répliquer l'écran arrière sur la dalle avant et d'accéder aux mêmes fonctions, ou encore de désactiver le système.

Sous cet écran, on trouve deux prises USB-C de 65W, capables de recharger un ordinateur portable, par exemple.

Pour le reste, l'équipement de série est toujours aussi complet. On profite ainsi d'un volant et de sièges avant et arrière chauffants, tandis que les sièges avant sont également ventilés désormais. Cette version haut de gamme a droit à un très bon système audio à 16haut-parleurs. Les sièges avant et la colonne de direction sont à réglages électriques (depuis l'écran central), tandis que le large toit panoramique (non occultant) est livré de série, tout comme le double chargeur à induction.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une toute nouvelle génération, Tesla n'a pas lésiné sur les modifications de son ModelY restylé. Certains éléments du châssis ont ainsi été revus afin d'offrir une meilleure rigidité, en particulier. Mais c'est avant tout le travail apporté aux suspensions que l'on remarque au volant. Le ModelY, auparavant inutilement ferme pour une voiture familiale, se révèle désormais plus confortable et rejoint la moyenne de la catégorie. Il absorbe bien mieux les ralentisseurs, mais ne filtre toujours pas parfaitement les plus petites aspérités de la route. On regrette aussi des sièges qui manquent de moelleux.

L'insonorisation a également été retravaillée avec du verre acoustique sur toutes ses surfaces vitrées et de nouveaux matériaux isolants. Le silence à bord se vérifie, même si des sifflements aérodynamiques restent assez présents à haute vitesse.

S'il gagne enfin en confort, le Tesla ModelY ne renie pas pour autant son comportement dynamique. Il parvient à faire oublier ses près de 2t grâce à sa très bonne tenue de route et une direction toujours consistante, directe et précise.

Tout comme la pédale d'accélérateur, la récupération d'énergie est très bien gérée, même si elle ne propose que deux réglages d'intensité au lever de pied. Dans tous les cas, la décélération est maintenue jusqu'à l'arrêt du véhicule.

Les performances de cette version Dual Motor à quatre roues motrices, dont la puissance et le couple ne sont pas communiqués, sont toujours impressionnantes. Le 0à100km/h gagne deux dixièmes en étant annoncé à 4,8s, mais nous avons même chronométré 4,6s à son volant. La vitesse maximale a par contre été réduite de 217km/h à 201km/h.

Seul grief au chapitre de la conduite, le Tesla ModelY pâtit toujours d'un diamètre de braquage important de 12,13m entre trottoirs.

Côté aides à la conduite, on note l'arrivée d'une nouvelle caméra située dans le bouclier avant, dont les images peuvent s'afficher sur l'écran central durant les manœuvres. Toutefois, la firme d'Elon Musk ne propose toujours pas de vue à 360°, et l'aide au stationnement a perdu beaucoup en clarté depuis l'abandon par la marque des capteurs à ultrasons. Les derniers modèles de la gamme se contentent de caméras pour faire fonctionner toutes les aides à la conduite de la voiture, ce qui peut parfois s'avérer moins efficace. Lors de nos précédents essais, nous avions par exemple été déçus du fonctionnement des essuie-glaces automatiques, qui n'ont pas eu à être mis à l'épreuve cette fois.

Si cette version restylée fait évoluer de nombreux composants du ModelY, elle ne touche pas à ses batteries. Tesla se refuse toujours de communiquer sur la capacité de ces dernières, que l'on peut estimer à environ 75kWh utiles pour les versions Grande Autonomie.

En revanche, l'efficience a encore été améliorée grâce notamment à un meilleur profil aérodynamique. Résultat, la version Grande Autonomie à transmission intégrale atteint désormais 586km d'autonomie WLTP avec ses jantes de 19pouces de série (568km avec les jantes de 20pouces optionnelles). Durant notre essai, nous avons relevé une consommation légèrement supérieure à 16kWh/100km en mixte (14kWh/100km en ville, 14kWh/100km sur route et 21kWh/100km sur autoroute), ce qui fait toujours du ModelY la référence de sa catégorie en matière d'efficience. On pourra sans souci parcourir 450km en mixte avec une charge, voire plus, et même 350km sur autoroute à130km/h.

Toutefois, au niveau des temps de charge, le ModelY se voit dépassé par la concurrence. Il annonce toujours une puissance de charge maximale de 250kW en versions Grande Autonomie, de quoi passer de 10% à 80% de charge en environ 30min. Rien d'alarmant donc, mais certains concurrents requièrent une dizaine de minutes de moins, comme le XpengG6 et son architecture 800V, certes avec des arrêts plus fréquents que le très efficient ModelY. En courant alternatif, le SUV électrique de Tesla accepte toujours jusqu'à 11kW via son chargeur triphasé.

L'expérience de recharge est particulièrement appréciable aux Superchargeurs. En se branchant sur une borne du réseau de Tesla, désormais ouvert à la concurrence, les véhicules de la marque profitent de tarifs préférentiels et d'une fonction plug & charge, où la trappe de la voiture va même jusqu'à s'ouvrir automatiquement au contact du pistolet de charge.